BMW M3

E30 M3 S50B30 6 Gang

ins Vorweg zum TÜV*
Das Fzg stand im September über eine Woche beim TÜV Rheinland und es gibt eine ToDo-Liste um das Fzg legal auf die Strasse zu bekommen mit aktuellem TÜV und allen Eintragungen. Da dies meinerseits nicht angedacht war jedoch der neue Eigentümer womöglich erwartet bin ich diesen Schritt gegangen. Dies kann nach vorheriger Absprache im Auftrag erledigt werden. Wenn der neue Besitzer nur Trackdays und an Veranstaltungen teilnehmen möchte ist dies ja nicht notwendig!

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein absolutes Unikat welches von Meister und Ingenieuren in Deutschland gebaut wurde ohne Scheu vor Mühe und/oder Kosten.
Kein Import! Deutsche Erstauslieferung

DMSB Wagenpass vorhanden

BMW E30 S50B30 M3

Aufbauzeit von ca. 2012-2025

Motor seit Kauf ca. 5000 km im BMW Z1 gelaufen, Getriebe 6 Gang Getrag aus 3,2l M3 E36.

Diff aus BMW M3 E36 3,91 mit 40% Sperre,

Öhlins Rennfahrwerk Sonderanfertigung für 14k Euros,

Pedalbox mit Waagebalkenbremse mit Bremskraftverstellung über Drehrad neben Lenkrad, Bremskraftverstellung zur Hinterachse separat über Motorsportventil.

Fly Off Hydr handbremse mit Feststellfunktion,

Notaus innen und außen

Porsche GT3 Cup Lenkstange / Snapp OFF Schnellverschluss, das absolut beste was es gibt, da spielfrei!

Unterboden teils vollverkleidet mit Diffusor hinten,

Radhäuser und Seitenwand umgebaut mit Be- und Entlüftung wie beim GT3 RS,

Sicherheitszelle / Überrollvorrichtung auf Dome Radhäuser,

Karosse hat große Radhäuser und verstärkte Dome mit Verstellmöglichkeiten ähnlich Gr.A/DTM (siehe Bilder).

Hinterachse und Wellen teils BMW M5 und Sonderanfertigung um die Kraft haltbar im E30 zu übertragen.

VA:
6 Kolben Rennsportbremsanlage mit 340mm Scheiben der Firma MOV-IT bekannt aus der Porsche Szene, hier vereint sich Rennsport und Straße und man bekommt diese Bremsanlagen auch eingetragen, das war der Hauptgrund
mit Braid Rennsportfelgen 8x18 ET0 mit 225/40ZR18

HA:
4 Kolbenbremsanlage mit 330mm Scheiben mit Braid Rennsportfelgen 9x18 ET -10

direkte, kurze Servolenkung usw.

Motor und Getriebe sitzen 25cm weiter hinten, sodass eine Gewichtsverteilung von ca. 50/50 realisiert wurde, woraus ein einzigartiges Fahrfeeling entsteht, kombiniert mit perfekter Traktion. Das Potenzial und die Performance des Fahrzeug ist einzigartig

Sparco Vollschalensitz nach FIA Spezifikation mit 6 Punkt Sabelt Rennsportgurt.

DMSB Wagenpass vorhanden ( ex 320i Bj 1983 laut Fahrgestellnummer)

Gegen kleines Geld gibt's die Negativ-Formen zum Nachbau der Karosserieteile wie Stoßstange und Kotflügel dazu. Zum Nachbau als Ersatz oder zum Vermarkten.
Türen mit Carbon-Türverkleidungen die jedoch aus Gewichtsgründen nicht verbaut wurden kann der Käufer optional mit dazu erwerben.


Da das Fahrzeug seit dem Aufbau die letzten 13 Jahre gerade etwa 60 km bewegt wurde (1x Fahrt zum TÜV und 1x Probefahrt inkl. Achsvermessung) ist so ziemlich alles als jungfräulich und neu anzusehen.

Die Aufabukosten liegen weit im 6 stelligen Bereich!