Dnepr MT 11

Dnipro 11, 1980, Kilometerstand 750 km

Dnipro 11, 1980, Kilometerstand 750 km

Hallo Freunde! Ich verkaufe ein Motorrad in sehr gutem Zustand mit geringer Laufleistung. Nach der Reparatur war das Motorrad fahrbereit. Ich verkaufe es als Solo-Motorrad (ohne Seitenanhänger). Das Getriebe verfügt über 3 und 4 beschleunigte Gänge. Hinterrad entfernt (kann aber wieder eingebaut werden)
Das Getriebe hat standardmäßig 8 Zähne. Rahmen, Kotflügel und Motorrad sind mit Pulverlack lackiert. Der Kraftstofftank ist mit Autolack lackiert.
Liste der durchgeführten Arbeiten an Motor und Getriebe:
1. Wir haben einen Motor gekauft und ihn mit aggressiven Chemikalien vorbehandelt.
2. Der Motor und das Getriebe wurden gewaschen
3. Motor trocknen, Luft einblasen
4. Demontage von Motor und Getriebe
5. Der Motor wurde sandgestrahlt (falls erforderlich)
6. Nochmals waschen und trocknen
7. Identifizierung aller beschädigten Knoten und anderer fehlerhafter Stellen, Erstellung eines Kostenvoranschlags für die erforderlichen Teile und erforderlichen Verbesserungen
8. Schleifen von Hälsen (falls erforderlich), Austausch von Laufbuchsen, Austausch von Pleuelstangen (falls erforderlich), Austausch von Buchsen und Fingern von NGSH, Austausch von Lagern durch neue.
9. Restaurierung der Verteilerwelle: Schleifen der Quetschnocken und deren Zementierung, Polieren der Oberfläche unter der Öldichtung, Austausch der Wellenlager
10. Wiederherstellung der Ventilstößel
11. CNG-Zylinder: gehobelt, gebohrt, geschnitten (für 92. Benzin) und gehont für Almot-Kolben (Polen\Original). Hitzebeständige Chromringe Größe 79,00 (Deutschland) eingebaut.
12. Die vordere Abdeckung des Zeitmechanismus: Im Bereich der Entlüftung ist eine Bronzebuchse eingebaut (die Entlüftung wurde zuvor unter die Buchse gebohrt, da sie nach längerer Betriebszeit eine Ellipse aufweist)
13. Importierte Lager „Skf“, „Koyo“ oder „ZKL“ sind verbaut
14. Öldichtungen „Eriks“ oder „Victor Reinz“ aus dem Schwungrad- und Nockenwellenbereich importieren (vorläufig werden die Kontaktflächen mit den Öldichtungen poliert)
15. Einige Gussfehler im Kurbelgehäuse behoben (falls erforderlich)
16. Reparatur der Köpfe: Die Köpfe sind vorsandgestrahlt, Ventile: BMW-Einlass, AUDI-Auspuff (Italien), Freccia-Ventilführungsbuchsen, neue Kolbenschmidt- oder Prima-Sättel (Gusseisen oder Bronze) kein Unterschied, die Qualität ist die gleiche, der Preis ist auch), ich wähle die besten Kipphebel aus, innen ersetze ich die Hülse durch einen gebohrten und gekürzten Kolbenbolzen von IZH Planeta, die Bronzehülse wird darunter gedreht oder ersetzt (je nach Bedarf), manchmal installiere ich Federscheiben von Ural
17. Reparatur des Generators: Demontage, Reinigen und Waschen, Trocknen, Überprüfung der Unversehrtheit des Ankers auf Kurzschlüsse, Austausch der Bürsten und ggf. Reparatur der Wicklungen, Neulackierung des Ankers, Polieren der Ankerlamellen, Wiederherstellung des Gewindes und der Keilnut, Austausch die Lager mit importiertem ZKL, Ersetzen der Öldichtung, Verzinken der Lichtmaschinenabdeckungen, Testen der Hufeisendioden auf Leistung, Zusammenbau der Lichtmaschine und Testen der Leistung auf dem Prüfstand oder am Motor!
18. Alle Außenteile des Motors sind auf VICTOR REINZ Dichtmittel montiert (Zylinder auf Dichtungen)
19. Die elektronische Zündung von Sovek ist eingebaut, auf Wunsch kann ich eine neue Kontaktzündung aus der UdSSR einbauen (der Preis wird niedriger sein)
20. Schwungrad: Auswuchten relativ zum KV (nach dem Schleifen der Hälse). Als nächstes werden die Führungsfinger der Kupplungsscheiben durch neue ersetzt, die Kupplungsfedern ersetzt, drei Stahlkupplungsscheiben ersetzt, Feredo-Scheiben (Reibscheiben) durch UdSSR ersetzt (Erhaltung) oder neues Polen oder Taiwan. Ersetzen der Schrauben der Führungsfinger.
21. Wann immer es möglich ist, verwende ich sowjetische Schrauben (wenn sie in gutem Zustand sind, lassen wir sie und verzinken sie). Wenn nicht, ersetzen wir sie durch neue, hergestellt von WURTH
22. Ölpumpe: Normalerweise ersetze ich Ölpumpen durch neue oder modifiziere sie, indem ich im Getriebebereich Kupfer-Graphit- oder Bronzebuchsen einbaue. Die Getriebewellen werden unter die eingebauten (vorzeitig eingesetzten) Buchsen vorgefädelt. Die Pumpenplatte/Abdeckung wird geschliffen. Das Reduzierventil wird verfeinert, die Kugel, die Feder ausgetauscht und die Gummimanschette eingebaut!
23. Gitarre: Der Kurbelwellenzapfen ist gebohrt, auf einer heißen Stahlhülse montiert, Standardkanäle sind gebohrt, um die KV-Kanäle mit Schmiermittel zu versorgen (die Hülse selbst ist unter dem in die Gitarre gebohrten Loch vorgebohrt und poliert! Und die Gitarre selbst: Im Arbeitsbereich des Kurbelwellenzapfens ( auf dem eine Stahlhülse montiert ist) wird auf einer Koordinatenmaschine das Loch der Gitarre relativ zur Größe der Hülse auf dem KV gebohrt (für gleichmäßige Drehung, hochwertig). Arbeit und die Schaffung eines konstanten Öldrucks
24. Der Grobfilter der Pumpe (Sieb) wurde ausgetauscht
25. Eine neue Aluminiumpalette mit erhöhter Kapazität wurde installiert
26. Getriebe und Hinterrad auch nach Komplettüberholung!

Das Motorrad ist auf mich persönlich zugelassen!
Es gibt ein Video davon, wie dieses Motorrad funktioniert! Wir können es in Echtzeit über Viber, WhatsApp oder Telegram anzeigen. Unsere Nummer lautet +380635069606.
Ich freue mich auf Ihre Fragen und Anregungen, beste Grüße, Serhiy