Renault Alpine A110

A110 1300

Magnifique Alpine A110 1300VC - équipée d'un moteur Gordini 812-00 avec le kit 1296cc comme les 1300S


Véhicule d'origine belge.


Rénovée de a à z, mécanique et carrosserie, il y une dizaine d'années et toujours en parfait état. Carrosserie magnifique, baie moteur et intérieur impeccables.


Voiture rare dans cet état.


Cette voiture n'a été utilisée que sur la route pour un usage récréatif, et n'a jamais couru, même pas en régularité classique. Elle serait toutefois parfaite pour de la régularité et prête à y participer.


Les entretiens ont toujours été faits, vidanges suivies, j'ai toujours porté une grande attention à cette voiture. J'en suis propriétaire depuis 15 ans.
La voiture a évidemment toujours été stationnée dans un garage chauffé, au sec.

La carrosserie a toujours été traitée avec une cire, les joints passés au silicone avant chaque hiver et régulièrement nourris après lavage pour ne pas dessécher,… Idem pour la baie moteur, toujours tenue propre.

La voiture sera livrée avec le manuel de réparation et le catalogue de pièces détachées (reprend les vues éclatées complètes de toute la voiture, avec le montage de chaque pièce)

Je la vends car ayant deux jeunes enfants, je souhaite passer à un voiture plus moderne.

Je ne souhaite pas d'échange, premier contact par mail UNIQUEMENT. Je n'accepterai pas d'offres trop basses et ne suis pas intéressé par les marchands et les tiers vendeurs. Merci.

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Description mécanique complète:


Moteur totalement refait il y a 3000km environ:

• Bloc-moteur éprouvé, nettoyé et surfacé chez rectifieur. Nouvelle bagues de ligne d'arbre à came, toute les pièces internes avaient été changées (chemises, pistons, bielles, arbre à cames 296° fast road, grosse pompe à huile, coussinets,…).

• Le vilebrequin avait été vérifié chez rectifieur. Nouvel embrayage (mécanisme, disque, butée,…). La culassé avait été éprouvée à chaud chez rectifieur, toutes pièces neuves également sauf culbuteurs et poussoirs qui ont été vérifiés. Le moteur avait été équilibré avec tout l'équipage mobile. Tous les accessoires ont été changés en même temps (alternateur renforcé, grosse pompe à eau, courroies, chaine, tendeur, poulies en alu usinées, grosse pompe à essence électrique avec régulateur de pression, bobine, fils de bougies silicone,…).

• Les carburateurs Weber ont été totalement reconditionnés avec toutes pièces neuves chez un spécialiste avec passage au bac ultrason, les niveaux de cuve ont été réglés et vérifiés en fonction du moteur, avec les flotteurs adaptés.

• Circuit d’huile et d’essence en durites tressées inox et raccords Aeroquip pour éviter toutes fuites.

• Le moteur est équipé d'un allumage électronique 123 ignition programmable, réglé avec la courbe qui correspond à l'arbre à cames pour plus de précision quant à l'allumage. Un radiateur d'huile est monté avec une plaque sandwich thermostatique pour permettre à l'huile de monter en température même pas temps froid. Reniflard d'huile connecté à un récupérateur d'huile avec filtre à air pour ne pas encrasser la baie moteur.

• Pression d'huile et température d'eau parfaites, ne chauffe pas.

• Le moteur avait été refait selon les cotes d'origine avec des pièces neuves, sans préparation supplémentaire afin de ne pas altérer la fiabilité. Il est puissant et très coupleux pour sa cylindrée, ce qui rend la voiture tout à fait utilisable de manière souple même en ville.

• Moteur équipé d'un collecteur 4/2/1 Autobleu qui donne sur un échappement Devil d'époque. Sonorité magnifique.

Les câbles d'embrayage et d'accélérateur sont neufs.

Gros radiateur d'eau en aluminium à l'avant, avec ventilateurs électriques sur thermostat réglable

Démarre au quart de tour à chaud comme à froid.

Durites de circuit d’eau en silicone dans la baie moteur

Boite 5 vitesses qui fonctionne parfaitement, avec verrouillage de marche-arrière dans l'habitacle pour éviter les mésaventures en rétrogradant en deuxième… La boite est montée sur des silentblocs plus durs afin d'améliorer son guidage sans diminuer le confort.

Gros réservoir manolène avant 45 litres

Jupe arrière démontable, porte à boutons poussoirs.

Protection de nez avant renforcée en fibres par mesure de sécurité.

Protège carter aluminium type Gr.IV (pas monté sur les photos)

Gros freins conformes à l'option d'usine d'époque. Etriers avants de Renault 16, étriers arrières de Matra Bagheera (rares), maître-cylindre Renault moderne pour plus de sécurité (très grosse amélioration de la puissance de freinage et frein à main plus fiable que les petits freins)

Pneus récents et quasi neufs, roue de secours sur jante Alpine d'origine également.

Longue-portée équipés d'ampoule 100w. Anti-brouillard avant et arrière (les caches pour AB Cibié avant sont disponibles mais non montés)

Moteur d'essuie-glace fonctionnel (difficile à remplacer, et donc parfois non fonctionnel sur certaines voitures)

Chauffage fonctionne parfaitement, radiateur de chauffage en état de marche.

Intérieur:

• PB chauffant

• Demi arceau autobleu

• Harnais 4 points, mais vont être remplacés par des 3 points pour plus de confort

• Baquets Turini (très semblables au Modplastia)

• Tripmaster

• Lampe de lecture

• Boîte à gant et boîte à cartes

• Jauge de température d'huile

• Tout est fonctionnel

• Coupe-circuit au tableau de bord pour préserver la batterie.

• La voiture sort de révision complète:

Vidange de tous fluides:

• Huile moteur (Motul 300V Le Mans)
• Huile de boîte de vitesse
• Liquide de freins

Réglages moteur:

• Réglage des culbuteurs
• Réglage carbu et ralenti (stable même à chaud)

Contrôle technique

• Remplacement des roulements de roue, des silentblocs de triangles, de crémaillère.